脚踏车应用的实际问题

ezzy

2014年11月15日

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林德义
国家发展部长许文远最近提出意见说，要让人们在前往超市、咖啡店、小贩中心或地铁站时，以骑脚踏车代替开车，就要设法确保骑脚踏车出行安全且愉快。
我同意部长所说的重点，就是典型的住家最后1公里的交通需求应该以安全为主要的考量。
我本身在中国的研发部门也有涉及电动脚踏车控制的设计，客户中有许多是电动脚踏车厂家，很清楚行内动向。目前中国是世界最大的电动脚踏车王国，但他们也一样在各大城市完全禁止各类电动车的使用，而他们宽敞的行人道就没对脚踏车的使用不利。
本地的脚踏车只能靠公路左边骑行，双黄线旁水沟入口处的不平坦坑洞会危及脚踏车骑士的安全。一些骑士就选择骑上人行道，于是出现了撞伤行人就跑，或胡乱的催促行人让道，使行人受到威胁受到惊吓，也爱随时高速横越过斑马线，使开车人士受到威胁。
让脚踏车强制注册并钉上牌号，起码能解决脚踏车闯祸后无法查到资料，也能让执法人员核实公众的各类投诉，设立这样的管理制度应该不难。
而最困难的，是如何解决脚踏车撞人，主要关键是：速度、平衡与增加智能防碰撞感应。
如果大家留意，会发现在邻里各处一些老人或病人使用的四轮电动轮椅，速度都很慢，它属于医疗器材，所以能在人行道使用，与人走路一样快，时速8公里左右。
另一种老人代步车，三轮或四轮的电动车，适合老弱病残使用的医疗辅助配备，也能在人行道上使用，时速10公里左右，所以能安全的直接驶入巴刹和小贩中心。
平衡方面，这两类多轮电动车，要停即停，慢速或停下时车子也不会有翻倒的顾虑，三轮以上的才有这样的安全稳定的特性。而这类车子也能安装避免日晒雨淋的装置，目前一般脚踏车骑士手握普通雨伞会刺伤行人头部。
至于电动平板车，体积最小，能随身携带和带入地铁车厢里，但厂家都把速度做得很快，有相当多人以超过20公里的速度飞驰，连累它到处都被禁止使用，包括公园也不行，但它却卖得很多，是一种处境极为尴尬的产品。
争议最大的就是各类双轮电动脚踏车，虽然陆路交通管理局有限制速度在25公里以下，骑士也必须戴安全帽，但它就因为速度太快，所以不能在人行道上使用，到了普通车道上，却因为比普通脚踏车还慢，其他车辆都不耐烦，最终我们看到有更多不获批准的非法电动脚踏车到处飞驰，最快的有35公里以上。
另外一种，是保留脚踏车踩踏向前功能的电动助力车，踩踏不费力，没电时也依旧能走，但因为是两轮而同样的无法放慢和保持平衡，如果改为多轮式和限速，车架与轮椅结合，可以让普通轮椅用这类电动助力车推着走，后头推轮椅的人就不会在上下斜坡时觉得吃力。
纵观以上几类，也就是说，电动平板车也可以考虑让人们使用，它没有充电和停车问题，最灵活最容易推广，唯一要解决的就是变为多轮及限速。
政府可以考虑优先让多轮设计的各类慢速电动车合法使用人行道，速度局限在人类慢跑的10公里，基本上危险性就大幅度降低，就可以在同步进行脚踏车道的建设工程时，让更多人在普通的人行道使用限速多轮车，多管齐下，同时也加强取缔那些违法在行人道使用的其他类脚踏车。
我们可以做一些功能来测试上面所提到的新产品的可行性，结合社区脚踏车共用概念中所需的保安与身份识别功能，也包括加入避免碰撞的智能感应自动装置，能让车子遇到突发的近距离接触时，比如行人突然转身出现在车前，马上自动刹车。
这类电动装置，其实也能提升为低成本的小型自动车，让车子在固定路线，慢速的载送老人往返组屋周围的设施如邻里中心等。
只要优先解决安全的问题，遵守行人第一，代步工具方便性第二的法则，我们还是能在无需到处大兴土木改造行人道和建脚踏车道，执法单位也能节省人力的情况下，鼓励人们多使用这类可能是未来的交通工具与生活模式。


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