令人费解的又一次客机“失联”

爱琴海

2015年01月02日

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陈蒙志
长久以来，每当飞机发生如坠毀等空难意外，一般在报道时称之为“失事”。不过自2014年3月8日，马航MH370班机，竟然在空中神秘地失踪，至今还不知下落，更不知其间究竟发生了什么状况。因而这次的意外事件，为空难创造了一个新的名词，称之谓“失联”，那就是飞机与地面失去了联系后，不知所踪了。
根据那时官方所披露的消息，MH370班机失去联系的时刻，恰好是该飞机由马国航空管制区，进入重叠的越南航空管制区。这种重叠交界的空管区，一旦双方对彼此的管制和执行的细则等方面，协调得不夠紧密，共管区很可能就成为大家“都不管”的灰色地带。这次的失联，是否暴露出本地区各国在空管的协调上，存有漏洞，事后对这方面的情况，似乎沒有看到被重视和探讨。
2014年12月28日，一架印尼亚洲航空公司的QZ8501航班，由中爪哇泗水飞前往新加坡。这架于新加坡时间上午6时35分从当地起飞，预定在8时30分左右抵达的客机，竟然在启程后不到一个小时，就和地面失去联系，成为又一次的客机“失联”事件。
这是一段不足1400公里的距离，约两小时左右的航程，这对于飞机来说，属于短程航线。而且所飞越的区域，也不是浩瀚无边的大洋，全程应该都是在地面雷达所能覆盖和监测到的范围內，怎么会发生又一次的“失联”了呢？确实令人费解。
军用飞机或许也出现过“失联”的事件，但是作为各国的军事秘密，相信当事国都不会给予报道和公布；然而可以肯定的是，它们也一定会作深入的调查和研究。为了促进国际航空事业的安全和发展，它们应该将所作调查的经过与有关的结论，还有后续安全飞行的措施，尽最大程度地解密，让民航运作参考。
反过来说，如果军用飞机不曾发生过“失联”事件，它们在运作和管理的机制里，必然有一些重要的或关键性的措施，是避免“失联”事件发生的有效经验。这些也应该不吝地传授给民航公司，作为它们改善营运和管理的借鉴。
自从“环球定位卫星系统”（GPS）有效和普及地运作以来，各国的海上和陆上交通工具，都纷纷安装了依附在这个系统上所开发出来、符合各自需求的各种相关的定位裝置。这些裝置可以让车主或船主，精确地识别和确定自身所在的位置，并将它标示在附设的地图上。安装上这些装置的车辆或船只，就可以通过环球定位卫星系统，确定自身所在的位置。只要将这个位置信息，传送到某个监控中心，不知所踪的情况就不会发生了。
陆地或海面属于二维运行的平面，飞机的运行却是在三维的空间里，因此对所处的背景和技术上的要求，不尽相同。不过以当今世界的技术水平，相信这不是难以逾越的障碍。
经过这两次的事件，相信今后在飞机上装置通过卫星定位系统，由航班起飞开始，直到抵达目的地为止，持续不间断发出自动确认其所在精确位置的设备，将很快地实现。
随着本地区经济的迅速发展，人们的平均收入普遍提升，带动了不论是旅游或是经商方面的活动全面增加，对交通方面的需求也水涨船高。因此航空安全已经是本地区人们所关心的问题，也是各国政府所必须重视，共同设法去解决和提升的课题。