杨莉明： 须先找出有效方案 才简化德士车资结构

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黄顺杰
2014年11月11日

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杨莉明说，陆交局已同各方利益相关者举行过小组讨论，“大致向他们了解现行德士车资结构的复杂性”，但各方对简化的方法仍未有定案。
黄顺杰　报道
skng@sph.com.sg
不同公司的德士启程车资不同，计程表的车资增幅也不一样，针对本地德士车资结构是否应该简化，陆路交通管理局已同本地德士业者、司机和乘客进行过小组讨论，了解个别群体对简化德士车资结构的看法。不过，车资简化是一项复杂的工作，当局表示不会操之过急，待找出一套能有效改善目前德士服务的方案后，再做调整。
交通部兼财政部高级政务部长杨莉明昨天出席新捷运的一个活动后，接受本报访问时透露德士车资结构检讨工作的进展。
目前，本地德士有多达10种启程车资，介于3元2角至5元，令人眼花缭乱。近期有媒体报道，德士启程车资或将划一成3元8角，计程表的跳动幅度也将简化成每次3角。
杨莉明说，陆交局已同各方利益相关者举行过小组讨论（focus group discussion），“大致向他们了解现行德士车资结构的复杂性”，但各方对简化的方法仍未有定案。
她解释，当局自1998年对德士车资解除管制以来，乘客支付的车资已同司机缴交的租金挂钩，要简化车资结构就“必须考虑到这么做对德士师傅的影响”，而当局至今“还没找到解决办法”。
政府曾在一年多前表示有意简化德士车资结构，对此，杨莉明说：“如果简化德士车资结构是一件相当直接，并且很容易就能办到的事，那当然是越早（进行调整）越好，但问题是它没那么简单，而且还相当复杂。”
杨莉明强调，政府正视这个问题，并“有意做出调整”；但调整方式必须能改善整体的德士服务，不能产生反效果，让人觉得“不做（不调整）更好”。
针对这是否意味政府决定再介入并管制德士车资，不允许德士公司继续制定不同收费，杨莉明说：“这要看我们最终决定采取什么措施，我们已经同各方人士商讨可进一步研究的方案选项。”
近年来，德士公司纷纷引进各种不同的车款，共计30多种，而随着拥车证成价攀升，这些新德士的起程车资也水涨船高，并已成为业者间接调高收费的手法。不同的车资也令乘客感到混乱。
全国德士师傅协会顾问洪鼎基认为，车资简化将让“情况更加简单”，但这是否对各利益相关者有利，目前无从得知。他说：“政府一旦决定划一车资，调涨德士租金的压力将增加，到那个时候，德士租金又该由谁来制定？”
除了德士车资结构，陆交局正着手进行的第三方德士预召应用程序检讨工作，也将影响德士乘客、司机和业者。杨莉明上周在国会表示，当局正探讨对这些应用程序实施“基本管制”，以保护乘客的安全和权益。她昨天受访时进一步说明，相关管制或将厘清德士业者和应用程序供应商的职责。
“例如，通过第三方应用程序预召德士的乘客，若与司机发生纠纷，究竟应向德士出租公司或应用程序供应商求助？谁又能使用这类应用程序来载客收费？只有持有效执照的德士司机或任何私人汽车车主都可以？不同应用程序目前也提供不同的预召费用。因此管制条例将解决的重要问题也包括，哪些预召费用可被允许，哪些又该被禁止以及个中原因。”

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