虽彻夜检查 南北与东西地铁线瘫痪导因仍未确认

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虽彻夜检查 南北与东西地铁线瘫痪导因仍未确认

李静仪
2015年07月09日

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  南北与东西线昨天恢复正常运行，前晚多次发生跳电问题的南北线原本计划在昨天上午11时至下午4时暂停列车服务以便继续检查系统，但当局后来改变初…
  
  

李静仪　报道
leecgye@sph.com.sg
陆路交通管理局和SMRT从昨天午夜到今天清晨继续彻夜检查南北与东西线地铁系统，以设法找出导致前晚地铁服务全线瘫痪三个多小时的根本原因。
李显龙总理对这起地铁瘫痪事故深表关注，希望当局尽快确认故障发生的原因，以对症下药，避免对乘客造成更多不便。
李总理在面簿上透露，昨天下午他到陆交局运作中心听取工程师汇报调查进度。他说：“我们还在设法调查故障的导因，陆交局和SMRT职员和工程师彻夜检查列车、轨道和电缆，幸好今天列车运作至今没有发生故障，但由于导致电流跳闸的根本原因还不明确，我们仍很担心问题会再次出现。”
瘫痪前两地铁线曾跳电20次
陆交局局长赵文良和SMRT总裁兼首席执行长郭木财昨天召开联合记者会，汇报前晚工程人员彻夜15个小时检查地铁系统的结果。两人也为故障对乘客造成的不便道歉，赵文良也排除故障是有人蓄意破坏所致。
当局前晚原本怀疑电力故障是由一列损坏的列车造成，但经过彻夜检查后，已证实这列车操作正常。
最新的调查发现，前晚电力站的断电器（protective relays）因电流突然过强而启动，导致两条地铁线多次跳电，在傍晚约6时，整个系统多处发生20次跳电，但运作控制中心很快重新启动系统。
不过，到了晚上约7时前后发生三次跳电后，系统却无法重启，共有九列列车在轨道上停摆。为安全起见，SMRT决定全面关闭地铁系统进行彻底检查。
SMRT也发现一些状况，包括南北线有两条供电缆的绝缘器（insulator）受损，它已更换新的电缆。丹戎巴葛站隧道靠近供电轨的地方也发现漏水问题，克兰芝站的电力站则发现有故障的“无电压继电器”（No Voltage Relay），这些都已进行修补。
当局在截至昨早已对整个系统完成超过九成的检查工作，但还未明确找出故障导因。
对于工程维修人员之前为何未侦查到问题，郭木财说，过去几年来SMRT已逐步落实多项措施来提升系统可靠性，但随着新列车陆续进行测试和逐步启用，加上地铁系统日益老化，也带来一些新问题，预测故障何时会发生的工作也越来越艰巨。
客流量最高的南北与东西线前晚在下班尖峰时段首次全线大瘫痪，所有58个地铁站因电力故障关闭长达三个半小时，初步估计至少25万人受影响，是历来最严重的瘫痪事故。
列车服务昨早5时30分起恢复运行后，早晚尖峰时段及全天未再发生跳电问题，列车间隔时间也恢复正常。当局原本准备在上午11时至下午4时暂停南北线服务，但最后改变初衷，决定待列车昨天结束运作后继续检查系统。
陆交局昨晚说：“在我们着重找出导致系统跳电的原因之际，故障可能时而还会发生，希望乘客给予耐心和谅解。”
交通部长吕德耀昨早搭地铁到宏茂桥转换站视察时，再次对故障造成的不便致歉。他也认为，目前没有必要成立独立调查委员会，而是集中资源彻查导因。
对于这次故障会如何打击公众的信心，他说：“每次发生重大故障后，都需一段时间才能完全恢复人们的信心。坦白说，对于今早列车服务会否顺利运行，我们也没有充分把握，但只要持续没有故障，相信会逐渐恢复大家的信心。”
在乌节路工作的张发金（63岁，保安员）昨早值完夜班后，原本担心没有地铁服务回宏茂桥的住家。
他说：“我本来打算搭巴士，后来获知列车服务恢复，所以改到地铁站，希望地铁系统不再有问题。”


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