专家：要实现“脚踏车城市” 需基建教育执法

美好的生活

陈婧
2014年11月05日

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陈婧 报道
jingchen@sph.com.sg
要把新加坡打造成一个“脚踏车城市”，基础设施必须先行，但教育和执法也不能忽略。
来自交通管理、城市规划、建筑等领域的几名代表，前天在宜居城市中心举办的活跃通勤（Active Mobility）讲座上一致认同：便利的基础设施，是培育本地骑脚踏车文化的基石。
宜居城市中心和城市土地学会两个星期前联合发表报告，建议以步行和骑脚踏车这类活跃通勤方式代替开车，以提升城市宜居度。丹麦盖尔建筑事务所合伙人卡米拉·范德尔斯引述哥本哈根市政府针对当地脚踏车骑士的调查指出，仅有不到三成受访者为了环保、省钱或健身而骑车，超过六成的人选择骑车代步，是因为这种交通方式“最快、最便捷”。
范德尔斯认为，通过改进基础设施提升骑车体验，是鼓励人们骑车出行的最佳方式。她说，即使在哥本哈根的大雪天，还有70%脚踏车骑士坚持骑车上路。“因为脚踏车道上的积雪总是最先被清理掉。”
市区重建局建设规划署长（基础设施）李格立表示，市建局、陆路交通管理局、国家公园局等多个机构正通力合作，为脚踏车骑士打造更便利的出行环境，这包括增设脚踏车停车位、打造脚踏车共用系统，以及为不同机构兴建的脚踏车道实行无缝衔接等。
根据全国脚踏车推行计划，到了2030年，新加坡将拥有总长700公里的脚踏车道网络。李格立说，如何将新建的脚踏车道与现有的公园连道，以及部分市镇现有的脚踏车道衔接起来，并统一沿路设施和标识，是各机构接下来合作的重点之一。
陆交局地方规划署署长黄国威则强调，改进基础设施只是“脚踏车城市”图景的一块拼图，还要加强安全教育和执法力度，才能建立起人车和谐共处的秩序。
黄国威指出，骑士作为道路使用者之一，免不了会和行人或汽车发生摩擦。要通过订立行为准则和加强安全教育，让大家各行其道，和睦共处。当局也会尝试改进道路设计，避免人车争道现象。

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