给中小型车“补”拥车证 8月创三年来单月新高

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给中小型车“补”拥车证 8月创三年来单月新高

黄顺杰
2014年10月09日

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最新数据显示，今年首八个月，更新拥车证的中小型汽车达606辆，比去年全年高出近九成；大型及豪华车则为595辆，较去年增32％。车业公会会长指出，在汽车贷款限制下，车主买新车时得付更高首期，但“杀车价”不足以补贴，所以就选择为旧车“续命”。
黄顺杰　报道
skng@sph.com.sg
过去几个月来，中小型汽车的拥车证成价开始出现缓和迹象，有更多车主为旧车“续命”，今年8月份更新拥车证的车主数目是过去三年来的单月最高纪录。
陆路交通管理局提供给本报的最新数据显示，今年1月至8月，更新拥车证（五年和10年）的中小型汽车（A组）多达606辆，比去年全年的324辆高出近九成，创下过去三年来的最高纪录。其中，今年8月更新拥车证的A组汽车达161辆，是过去八个月来的单月最高纪录，也是三年来新高。
大型及豪华车（B组）方面，今年首八个月的更新拥车证数量达595辆，较去年全年增加约32％。
值得一提的是，2012年至2014年间，拥车证最常获更新的汽车品牌为日产、丰田和马赛地。
根据记录，在拥车证配额增加的影响下，汽车组别拥车证成价从今年5月起下滑，从之前七万多元骤降至六万多元。这也直接影响更新拥车证的车主须支付的现行限额费（prevailing quota premium）。由于现行限额费是过去三个月的平均拥车证成价，车主须支付的现行限额费也就较低。A组和B组现行限额费在今年8月，分别为6万2610元和6万6834元，是今年现行限额费最低月份。
针对更多车主为旧车“续命”，新加坡车业公会会长梁添丁受访时将这个趋势归因于去年2月实施的汽车贷款限制。为鼓励国人谨慎理财，避免过度借贷，金融管理局去年2月收紧车贷条例，抵岸价低于两万元的汽车，买主最多只能向金融机构贷款车价的60％；抵岸价超过两万元，最高贷款顶限收紧到50％，车贷偿还期也从原本10年缩短至五年。
梁添丁说：“车贷限制推出以来，车主购买新车时得支付更高的首期，但他们如果把旧车报销，‘杀车价’又不足以补贴这笔费用，所以他们就选择更新拥车证，五年刚刚好。”
以A组的更新情况为例，今年首八个月更新五年拥车证的数量多达489辆，比更新10年的117辆多出逾三倍。
市场人士：不少消费者态度谨慎
也有市场人士指出，虽然拥车证配额下来预料增多，但许多消费者仍保持谨慎态度，认为市场购车需求强劲，配额即便增加也供不应求，成价回跌无望，因此“快刀斩乱麻”，先为旧车更新拥车证。另外，车商也说，今年车龄满10年的汽车数量比往年多，更新拥车证的比率提高因此不稀奇。去年车龄介于九年到10年的汽车数量超过2万3000辆，较前年多出近两倍。
至于货车及巴士组（C组）的拥车证更新数量同样逐年攀升，梁添丁认为这是政府实施“提早换车计划”（Early Turnover Scheme）的反效果。在计划下，车主报销2001年以前购买的商用车，可以按C组的现行限额费（即过去三个月的平均拥车证成价）来买新车，意味着车主无需投标新的C组拥车证。
他说：“更多车主参加提早换车计划，促使C组成价下跌，而这正好让那些无法参加换车计划的车主有机可乘，以较低的现行限额费更新货车的拥车证，结果路上还是有很多废气排放量高的旧车。”


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